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第464章 高瓴航天框架搭建完成（第1页）

高瓴车辆上市之后，高怀钧便开始主动推动高瓴航天的发展。

民营航天工业，是最近华国政府力推的新质生产力项目，而高瓴作为科技公司的头部，自然是当仁不让，需要做出表率出来。

而且，作为一家大型科技公司，高瓴现在整个盘子接近万亿的产值，实际上已经慢慢接近瓶颈。

核心原因，就是高怀钧在高瓴科技和高瓴车辆上的金手指，几乎消耗完毕了！

那企业要发展，而且是在如此庞大的盘子的基础上大发展，那就做好两个方向的工作。

一个是高怀钧在上市演讲里所说的，‘坚持三件事情’。

把研发文化，民族大旗以及利益分配做到极致。

高怀钧并不是一个小气的老板，如果他小气，就算他有金手指，也不会发展到今天这个程度。

不过这条路是正路，不会再有高瓴科技和高瓴车辆以前，指示一款产品，就可以有爆发式的业绩增长了。

必须依靠工程师们，一点一滴的完善产品，完善客户的各种负反馈，用心做好产品优化和小迭代，最终以五年到十年的时间，做好一次无金手指干预下的大迭代。

二个就是outofthebox（在盒子之外思考问题，指创新性思维），通过其他管线的突破，反哺高瓴科技和高瓴车辆！

在这里，高瓴科技反哺高瓴车辆就是一个例子。

如果没有高瓴科技各种电子科技思维的工程师到高瓴车辆去做交流和深度融合，也不可能如此快速地诞生高瓴车辆这样一家相比较后世比亚帝更为智能化的企业。

商业航天领域，其行业本身并不暴利，但是由航天衍生出的一些产业却是实实在在的暴利行业。

这方面最成功的典范是美丽国的南加州和德州地区。由航天产业衍生出的信息产业、电子产业、材料产业、化工产业、飞机制造产业支撑起了两州经济的半壁江山。

而对于高瓴来说，这些领域都是高瓴密切强相关的领域。

尤其是材料产业，更是现在重点希望突破的行业。

高瓴中央研究院里头有上百个材料博士，但是这些材料博士对于目前的高瓴，其实用处并没多大，很多工作，都是飘在空中的。

毕竟不管是汽车还是手机，都不需要对材料有极为苛刻的要求。而mate20，也只能算是牛刀小试了。

而商业航天领域就是不一样了。

材料跟航空航天的关系还是很紧密的。

像是华国的载人航空飞船神舟1号、神舟5号等连接器核心部件，就用到了不少先进材料。

而这些材料特别关注“高低温下信号、电流传输”问题。

而这些先进材料，反哺回来，会更深层次的挖深高瓴的技术壁垒。

而且，在华国，以魔都为例，航天产业的短期和长期投入产出比分别是1:2.75和1:3.58。

这一比值相比于美丽国和欧洲而言整体是偏低的，其中一个原因就是我国的航天和其他民用产业的结合点处于真空状态。

高瓴在电池，芯片，人工智能，汽车，电子科技等领域，都可以把高瓴航天的一些技术进行下沉和应用，只要有几种技术能够下沉到具体产品里头，高瓴其实都是赚的。

所以在高怀钧的思路里头，高瓴航天只要保持不亏就行，没有具体的盈利目标。

而依托着高瓴航天，就非常容易把一些先进的黑科技给挖掘出来！

而这种outofthebox的思路，其实后世高怀钧不知道的地方，一个叫做特朗普的同志，面对三十多万亿美丽元的国债问题。

常人所想到的，是减少贸易顺差，是消减内部赤字，是让内部的民众节衣缩食。

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