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第九章 美国交通概况和气候特点（第1页）

卡车上了高速公路后，江玲觉得海风开车速度慢了一些，于是她问他：“哥哥你速度是多少？”

“四十六英里每小时，十二档。”

“一英里是一海里吗？”

“No，一英里大约是1.61公里。”

“那就是说咱的时速也就七十公里多点。”

“嗯，差不多，新车需要磨合，我现在用十二档跑，转速大约是一千二转每分，我还有个十三档，是超速档，按理说，磨合时最好经常换换档，我等下会上十三档的。”

“美国很喜欢用英制单位，按道理官方应该用国际单位才合适啊。”

“先生有所不知，这种公里英里，千克磅、米英寸还是小事，我刚来的时候，就好奇货车的载重单位为什么不用吨，然后我发现这个吨有很多奥妙，有英吨，美吨，公吨，还有个新吨。英吨翻译过来叫长吨，美吨翻译过来叫短吨，于是我觉得还是磅这个单位用起来方便些。”

“哦，那我们国内用的吨是英吨还是美吨？”其实江玲知道国内用的是公吨，她只是顺着海风的话茬继续下去。

“都不是，是公吨，在美国我们这些货车司机常年和英尺、磅打交道。”

“哈哈哈，真有意思，你刚才说的那个新吨是什么意思？这个我真不知道。”

“英国著名的数学家，宏观物理学泰斗——”

“牛顿。”

“回答正确！”

“那这个‘新吨’咱们国内也有啊，只是在书上。”

……

一路上海风还向江玲解释了遇到无信号灯的路口“STOP（停车让行）”牌的做法等等，有些美国交通规则和祖国的是不一样的，江玲还好奇为什么美国有些汽车的后转向灯是用红灯的，而我国用的是黄灯，这个海风也没弄明白，但他说小时候90年代时国内有进口的美国汽车，比如林肯，克莱斯勒，她们的后转向灯就是红色的。

海风一边开车一边和江玲介绍美国的车辆：“美国人喜欢日本车，还有他们自己的皮卡，他们的货车喜欢长头车，平头货车主要在轻中型领域，比如日本的五十铃算是比较受欢迎的平头货车。牵引车领域就是长头车的天下，平头车很少见，长头车在燃油经济性和驾乘舒适性上有优势，缺点是视野差，车身长，转弯半径大，浪费总车长度。”

“我看这儿的长头牵引车的卧铺空间也很长，美国人不限制长度吗？”江玲问。

“限制的，但他们对中型以上货车只限制车厢或挂车的长度，对车头部分不限制，因此只要总质量有冗余，车头就可以造得长一点，我国和欧洲日本的货车都是限制总长，按道理是从最前端到最后端的距离，不含镜子，”海风回答道。

“美国地大人少，道路宽阔，所以车辆尺寸可以放宽，我国人口太密集了，”江玲说道。

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