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话音刚落,许亚林便见到副驾驶座位上的颜思锡拉开了自己身边的小侧窗,并将自己的右手伸出窗外。先是握拳,接着再松开,再握拳。
再然后,地面上的地勤机务人员,也同样举起了自己的右手,以相同的动作,向驾驶舱回应。
“这是沟通停留刹车检查的一种手势,手伸高,握拳、再松拳。如果是地面机务先给你亮这个手势,那意思就是在问你,停留刹车放好没有?让你检查一下,确认。如果停留刹车放好,你就用相同的手势给出回应。”
与此同时,徐机长也履行起自己带飞教员的责任,向许亚林介绍着民航工作的沟通细节:
“现在思锡主动给出信号,代表的意思就是停留刹车已放好。看到这个手势,再结合此前我让你去和他们沟通的问题,他们就知道,马上我们机组就要启动发动机了。你等一会,等到他们给你做出两手前伸,然后缓缓举过头顶,掌心向前的动作时,就可以进行下一项了。”
就在徐机长的话音落下没一会功夫呢,驾驶舱正前方站立的一名机务人员便做出了徐机长所描述的动作。这个动作,倒是常见,后世似乎也是用这个动作来表示发动机区域已清空,可以启动发动机。
“是,我记住了。那现在进行下一项...”
在快速回应了徐机长一声后,许亚林继续工作:“右侧燃油增压泵,开启。检查燃油压力。”
“开右侧燃油增压,检查燃油压力。”
随着颜副驾将右发燃油增压泵开关打开的动作做出,见到油压仪表指针开始上升的徐机长此时也开口喊道:“压力增加!”
虽然是将读检查单的工作交给了后座的许亚林,但该做的检查,徐机长那也是丝毫不敢含糊。知道许亚林的位置不方便观察仪表显示,所以此时,徐机长便主动喊话,将仪表显示的发动机状态报告了出来。
莫约十多秒,二十秒左右后,徐机长再次开口:“压力40!”
“压力40,有。”
同样在观察着右发油压表的颜副驾交叉检查,并确认。
“啮合右侧引擎,允许引擎转动两圈!”
“啮合右发,转动两圈。”
“发动机转动时,右侧点火开关转到Both。”
“点火,Both位!”
“按下引油开关,根据需要获得平稳启动。”
“引油!”
早在“啮合右发”时,便开始转动的螺旋桨。随着引油开关的按下,航空燃油开始大量涌进那台由惠普公司生产的14缸活塞发动机内。
由于提前通过地面电源车提供的动力,已经带着右发转动过两圈,换而言之就是已经使右发完成了两次活塞往返运动,发动机内的油液与燃油已经均匀地分布在了发动机内部的14个气缸之内。此后再进行燃油注入时,那高标号的航空燃油便如同归家的游子一般,熟门熟路,极其顺畅地跑到了各自应该去往的气缸之内。
第一次点燃的火花塞,给这台V14引擎提供了最初的原动力。伴随着一缕青灰色的废气,从右发侧面的排气口喷出,一阵“嗡嗡”...哦不,应该说是“哄哄”的引擎咆哮声,便在许亚林的耳边炸响。同时传来的,还有明显就能判断出,由机身右侧传来的震动。
“右发,启动平稳!”
与此同时,颜副驾也快速喊出现在飞机的状态。
“发动机启动后,混合控制置于‘自动富油’位。”
“混合控制,自动富油...”
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