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第921章 真实的商战（第1页）

“好消息是，环球航运集团愿意收购我们的船队和船运业务。

坏消息是，他们不打算全要。

而且并不打算用九龙仓集团的控股权来换。”

很快，莫瑞就坐到了徐瑾言的面前。

将上午与环球航运集团沟通过的事情，开始了汇报。

“原因很简单，但说起来有些复杂。

怡和旗下的船队、码头、船运业务，目前价值在3到4亿美刀左右，大约20亿港币左右。

其中，占比最大的就是船队了。

目前核心船队包含25艘货轮和10艘散货船，只有一艘是最新建造的4万吨新船。

其他都是价值较低的客轮和冷藏船。

这35艘船里，有十艘临近服役年限，将会逐步退役。

如果三年内不大规模订购新船的话，规模将快速减少到25艘，甚至更少。

表面上看起来怡和拥有着百万吨级规模的船队，可实际上，很快就会缩水到70甚至50万吨。

因此，再加上受最近几年航运寒冬影响，船只价值迅速贬值，这部分资产远没有看起来那么高。

这部分估值现在大约在15到2亿美刀，三年后，恐怕一个亿都值不了。

然后是码头，怡和在港岛、三哥坡、沪市等城市都有专有码头，这部分因为是固定资产，不跌反涨，大概价值1到15亿美刀。

剩下的，就是航线经营权、航运代理、客户关系等，这部分大概能估值3千万到五千万美刀。

但在一年前，全部加起来超5亿美刀，两年前，超6亿美刀。

绝对是怡和洋行最核心的资产，但现在一切都不同了。

船队、船运业务因为受到全球经济、油价波动、船只老旧、运营成本上升等原因，是在不断贬值的。

这也是为什么我极力推荐快速切割的最主要原因。

而去年6月，因为收购了49九龙仓集团的环球航运集团。

当时付出了21亿港币，经过一年的波动，价值来到了23亿港币。

也就是说，刚才说的怡和旗下船队、船运、码头全部加起来，勉强与环球航运集团持有九龙仓集团股票的价值相同。

而九龙仓集团所拥有的尖沙咀、铜锣湾、上环等土地，未来开发价值巨大、升值潜力不可估量。

最终，环球航运集团给出的意见是。

他们愿意出钱买下船队服役年限八年内的所有船只，包括码头和业务等核心资产。

但这部分，他们只愿意出2亿美刀，而且还是分期。。。

首期给出1亿美刀现金，剩余尾款三年内逐步结清。

最重要的是，他们不打算现在给我们哪怕一股九龙仓集团的股票。

而是给了一个认购期权。

在未来18个月内，怡和可以以比当前市价溢价30的价格，认购环航持有的部分九龙仓股份，但不能超过百分之十，也就是九龙仓百分之49的股份。

这根本是把我们当傻子看！

期权条款阴险至极，股价没涨过30就是废纸，真想行权还要用卖船的回款高价买。

等于我们用自己的钱，帮他们套现还赚差价。

我觉得没必要再谈下去了！”

很快，莫瑞继续把会谈的内容，详细的说了出来。

说完，莫瑞紧握着拳头，脸皮崩的紧紧的，明显在压抑内心的怒火。

听完莫瑞的话，徐瑾言一时间有些哑口无言。

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