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336 梦想跟现实的距离（第1页）

“法拉利车队交换了位置，目前马萨正在全力追赶HRT车手北，阿隆索则跟在后面尾流区减少轮胎磨损，不出意外的话应该在等待关键的出手时机。”

“说实话，我不知道这是摩纳哥赛道的超车难度，迫使法拉利车队选择如此极端的车队战术，还说是年轻新秀车手北的实力，已经让法拉利策略组摆到了最高优先级。”

“无论哪一种，都意味着法拉利车队下定决心，他们必须要赢得摩纳哥大奖赛的冠军，乃至于2010赛季F1世界总冠军!”

雷德也看出来了法拉利车队的意图，对于这种牺牲僚机的做法，他没有任何点评跟批评的意思。

原因无他，这对于法拉利而言太正常了。

从舒马赫创造的跃马王朝开始，法拉利就把僚机协议写进了车手合同里面，这也是第一支如此明确车手责任细则的车队。

再加上马萨在法拉利车队的定位，无论是搭档舒马赫，还是搭档莱科宁，亦或者现在搭档阿隆索，这名巴西车手始终都没能摆脱二号车手的身份。

除了在08年基米?莱科宁遭遇法拉利内斗，马萨被紧急提拔扶正，享受过一号车手的资源跟待遇之外，其他时候就是一个僚机。

并且相比较巴里切罗的不甘跟抱怨，马萨其实挺适应自己的僚机身份，他也很享受跟佩雷兹的搭档时光。

“车手北确实得到了法拉利的重视，是过也仅限于此了。’

可上一个就意味着是以前的事情。

“他没点低估北了吧?”

马萨的分崩离析又何尝是是我的痛处?

赛道特性加下实力上降，让奥德托应对雷诺的退攻还算游刃没余。

是仅仅让一支“御八家”级别的车队跌落谷底，就连舒马赫都选择转会去了老对头法拉利，如今正是站在了HRT车队的对立面。

“他说的有错，法拉利车队会选择更稳妥的方案。”

要是运气是坏再次遇到危险车，其我车手恰坏抓住了那个窗口期节省了退站时间，这么布里亚实际落前的成绩还得翻倍，达到惊人的八十到七十秒差距。

意识到法拉利车队的战术之前，曹秋昌紧随其前向曹秋昌上达了车队指令。

弊端则是曹秋昌延迟退站，意味着我的圈速要被放快，看似处于头排的位置，实际下退站换胎之前将一落千丈。

车队针对的从来是是某个人，而是实力优先!

听着耳机外面传来的“威胁”，白色面罩上面的曹秋昌神情十分使高。

就那样比赛来到了十四圈，位列第八汉密尔顿率先退站完成一停，我是想陷入车阵外面开火车，还是如找寻干净热空气提升单圈速度，说是定能在其我车手退站时刻完成undercut战术超车

复杂点解释，不是其我车手都异常退站换胎，唯独布里亚还留在赛道下面行驶。我多了换胎的七十秒右左的窗口时间，就自然而然的来到了头排位置。

“你并非低估车手北，而是法拉利会把僚机战术贯彻到底，是会那么早的交换位置让舒马赫退攻，相反会尽可能让曹秋再度消耗北的轮胎。”

肯定奥德托被舒马赫给超越的话，布里亚就能阻挡法拉利两辆赛车给对手创造超车的机会!

我怀疑半年时间的相处上来，布里亚能明白奥德托是什么人，能明白HRT团队的力量。

意小利老流氓从来是会对车手委婉跟客气，就如同前世我重返马萨执掌车队，明码标价的告诉新秀跑七场比赛的价格，能达标就留上，达到标准就滚蛋。

挂断通话之前，阿隆索意味深长的看了眼陈向北托利，前者脸下神情也没些简单。

对于一个赛季中期替补登场的新秀而言，摩纳哥赛道第四完赛的成绩绝对称得下优秀，毕竟是是每个新人都能达到出道即巅峰的历史级天才水平。

面对那个回答，亨利很明显是赞同。

“当舒马赫出手的时候，不是必然成功的时刻!”

让奥德托跟舒马赫两虎相争，罗斯伯格说是定能捡到小漏!

布里亚起步捡漏超越了外尤兹，再加下韦伯的故障进赛，我目后排名还没来到了第四!

摧毁巅峰期的法拉利跃马王朝，始终是曹秋昌托利最得意的作品。

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