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第669章 出弯滑胎（第3页）

秦川微微侧目看了大爷一眼，随后目光又放在了赛场上。

他知道王招没发信号肯定是有把握但没想到居然会是滑胎。

这小子还真的有些天赋。

滑胎在意料之外，可也在他意料之中，秦川想过一点这种可能。

在p房里，他就教过王招出弯滑胎，只是这种技巧对王招来说比较难，这种情况下能用出来完全靠的就是天赋。

看来当初把这小子带回来还真没错。

滑胎本身分为两种，一种进弯滑胎，一种出弯滑胎，出弯滑胎和入弯相比要简单一些。

他教的也是前者。

入弯滑胎是让后轮离地，然后微微外滑，来实现弯中车头更快的转向，其发生在刹车区。

这个就比较难，王招暂时还用不了。

首先，他涉及到后轮离地的技巧，先离地在外滑，这是入弯滑胎的基本技巧。

后轮离地要比前轮难一些，他涉及到前刹，后刹，档位三者联动，而且入弯的风险是很高的，刹车入弯是绝大部分摔车的事发点。

无论是high赛还是low赛其中大部分都是在入弯的刹车区发生的。

而出弯滑胎则比较简单，只涉及到一个油门。

王招他们完全能用。

出弯滑胎全靠油门操控即可，高阶一点的或许会用到一丁点的后刹。

出弯滑胎本质上的特点和出弯翘头有些类似，二者甚至称得上是一个操作流程。

位置一个是在出弯线路弧线的末端，一个是在弧线的开始，或者中游。

只要条件允许，在出弯的任何位置都可以滑胎。

至于具体的操作，秦川跟王招细讲过，首先要了解自身轮胎抓地力的极限。

假设出弯某一个点轮胎抓地力为10，此刻想要正常出弯那油门的开度就必须是9。

这样后轮轮胎转速没有超过抓地力的极限，这种情况下速度是最快的，因为轮胎完美抓住地面加速，没有打滑。

9则是代表这是轮胎抓地力范畴内的最大极限，是速度最快的开油尺度，抓地力用满。

而如果此刻把油门的开度调整到11，后轮转速超过了轮胎能抓住地面的极限，那后轮就会打滑。

这就是滑胎，也叫动力滑胎，依仗发动机的动力。

可这个风险很高，车手必须熟悉每一个位置轮胎的抓地力，出弯赛车的倾角是逐渐直立的，车身缓缓直立抓地力会逐渐增加。

每一个点每一个位置都是不同的，想要保持一段时间的滑胎是非常艰难的。

滑胎可不是滑一下，而是滑一小段距离。

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