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第2部分（第2页）

刹车大测评：索纳塔2。0AT

刹车大测评：君威2。0MT

刹车大测评：马自达62。0（AT）

刹车大测评：东方之子2。0AT

刹车大测评：赛纳2。0（MT）

新快报记者　蔡战文图

联合测评：新快报车辆测评中心、汽车杂志、广州电视台汽车杂志栏目

策划：龙原

测评人员：龙原　谭德凯　蔡战　施皓明　徐雨　吴海军等

上周由于天气不稳定，为避免制动测试结构受到影响，我们暂停了制动大测评。本周我们利用周五天气良好的时间继续进行了测评，这期测评的车辆为2。0升排量国产轿车。

这次2。0升排量国产轿车制动测评，共有10款车型参加，基本上囊括了广州汽车市场上2。0级别的主流车型。由于高尔夫2。0目前已经停产，因此这次没有对其进行测评。很遗憾由于厂家和经销商未能提供车辆，东风日产的阳光2。0和蓝鸟2。0也没有能参加这次制动测评，不计入本次横向比较。而宝马318i与520i与其他车型有明显差别，根据部分人士的建议，我们暂未将之列入测评范围。

由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩极其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。

测试场地：我们这次测试选在广州新体育馆后的改性柏油路面上进行，基本为水平路段，路面平整无凹陷，无油污和其它垃圾。

天气情况：测试期间基本无风，间有轻微横向风，风速5米秒以内，天气多云间晴，无降水过程，路面始终保持干燥。

车辆情况：参加这次2。0升排量制动测评的车辆除索纳塔2。0、蒙迪欧2。0和赛纳2。0为专用试乘试驾车辆外，其他车辆均为行驶里程在100公里以内的新车，均无任何改装情况。

车辆准备：测试车辆上除测试车手和测试仪器外，无其他载荷，在进行测试之前，全部轮胎压力都经过检查调整至厂家要求的数值范围，同时车辆经过行驶暖胎。

测试仪器：VC3000

测试项目：车辆100Kmh制动到0Kmh的制动性能参数，由于实际车速存在一定误差，测试时将实际车速控制在正负1。5Kmh的范围之内，车速以VC3000测量的为准。

测试车手：为避免不同车手带来的个体误差，这次全部测试由一名测试人员进行。

排名标准：每辆车有效测试三次，取最低值。由于初始制动时车辆的速度不可能完全一样，所以“制动时间”和“制动距离”只有参考意义，相对能反应车辆制动性能的为“平均加速度”（负值，其绝对值越大，说明制动性能越好，单位为g，1g＝9。8米秒2，但此数值仍然受到车辆本身质量影响。）采用平均加速度亦是一折衷方案。

特别说明：A：驾车安全主要来自安全的驾驶习惯和车辆的良好保养，此次测评的数据只反应了车辆本身众多相关安全要素之一，仅供参考。B：由于车辆个体差异的存在，此次测试成绩可能受到参测车辆本身技术状态的影响。C：排名只排前三名。本次测评所有2。0L车型的平均加速度均在…0。78~…1。002之间，表明所有参测车辆均有良好的制动性能。

2。0L制动测评前三名

帕萨特与毕加索、蒙迪欧、新雅阁与新中华

由于这次制动测评参测车辆的表现优良，出现了很多测评成绩及其相近的情况，考虑到测试误差的存在，我们认为这些车辆的制动能力是非常接近的，因此出现了并列相同名次的情况。

金杯海狮怠速时转速忽高忽低原因及解决

金杯海狮车装用的发动机中有JM491Q－E单点电喷发动机，其电控系统对工作条件有较高的要求，它的构成很简单，但其故障率比较高。如果能够掌握其工作原理和有效地使用检测设备对排除故障是很有帮助的。

车型：金杯海狮JM491Q－E单点电喷车

故障现象：怠速时发动机转速忽高忽低，可自动升高达3000r／min，此时踩一下油门转速会恢复正常，然后又自动升高，如此反复。

分析及排除：发动机怠速工作是根据怠速步进电机通过正转或反转的步数来控制节气门旁空气通道的流通截面，实现怠速、快怠速、怠速提升等功能。通过踩油门踏板改变节气门开度，控制进气量。发动机电脑得到综合气压力传感器和温度传感器等相关信号后确定实际喷油量。节气门体与进气歧管连接的密封垫为纸质或石棉，使用时间久或高温都会引起漏气，引起进气歧管内进气压力不断变化，发动机电脑就会不断调节喷油量，导致怠速忽高忽低。更换密封垫后怠速正常。

马自达6在日常使用中遇到的疑难问题解答

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