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重力制动,速度推至轮胎似要力所不胜。微微打开车窗,才惊觉到它110分贝的发狂吼叫声是如此厉害,那类似防空泡大小的排气管中发出的轰鸣声,和通风口处发出的轻柔声响,从车尾汹涌推至车前。倾听从10个气缸中发出的机械声响,奇妙无比。再出弯后不久又到三挡的尽头,再一次重刹,左手拉一下降挡,二挡;再拉一下,一挡,慢了下来。Gallardo完美地保留了兰博基尼的霸气,远远地,你就能听出,Gallardo到了。但是,它的气势并不会因为它此时的安静而收敛下来,仍像一头魁梧的黑豹一路踮着脚走,它肩背肌肉随着步履的移动上下游动,眼神凌厉。所有的人都摒息凝神,那是一个慢动作重播吧?
宰牛,没流出半滴血;心血,却澎湃于体内。
屠夫乙——老伦
宰牛感言:人类天生爱犯贱
我常说,人类爱犯贱,总是喜欢通过各种途径“自虐”,从中寻找刺激和快感。比如过山车,比如海盗船。你以为过山车已经够快够刺激了?你认为海盗船已经足够让你发疯把你吓得痛哭?那只能说明你未玩过更厉害的——比如Gallardo。
今年6月,我有幸试玩这部黑漆漆的机器。没等那些关于E…gear的介绍完毕,我就迫不及待地把双手和右脚放在方向盘和油门上。我自身的感觉是,奥迪入主后的兰博基尼,更显文明与工整,车厢内的铺陈更显精致,而且冷气是蛮够劲的。
开Gallardo的前两三分钟,我已经认定奥迪入主Lamborghini,绝对是双赢的决策。根据以往经验,扁平又超倾斜的A柱,车窗的影像应该会严重变形。但事实上,在车里除了像坐在地上以外,前方视线还是比较清晰。车宽1米9,比S…Class、Discovery甚至Hiace都更宽,但开在路上的感觉却是异常灵活,甚至如莲花的小跑车Elise一样乖巧。
Gallardo的山路操控性,4WD系统竟然有MR的灵活。一般所谓的跑车,你认为那个弯的极限是时速80公里,而Gallardo却有20%以上的提升空间。它的制动效能巨大而且逐步提高,可以在入弯前最后一刻才缓刹,左手用E…gear降挡,手扭一下头胎就会顺势指引转向角度,4条P…Zero牢牢地与沥青地面贴合,车头转弯很灵便,车尾又能保持稳定。从来没想到开兰博基尼竟然也可以是这么容易的事。
但驾驶Gallardo不仅对驾驶员要求很高,就连坐在副驾驶座上,也必须要保护颈部。在四驱系统的支持下,这里能体验到超过100千米的时速上再加速的绝对力量,刹车力之强更是让你有点不知所措。再加上极限很高的P…Zero轮胎,你的脑袋可真有得受了!
人类天生就爱犯贱,开Gallardo绝对会让你有濒死的极速体验。但犯贱也有犯贱的好处,Gallardo这头小牛“虽然狂妄,却受主人差遣,要宰要杀,随时候命。”
女屠夫——丁丁
宰牛感言:心理障碍是首要问题
兰博基尼是只属于男人的玩物。这一点从一位卖兰博基尼的朋友话中就可或多或少地反映出。他是这样说的:“我卖了十几年兰博基尼,只见过一次女人来买车。”
不过,我觉得Gallardo的出现应该会改变人们对女人开Lamborghini的偏见。首先,Gallardo有自动挡,可以用全自动模式行车;其次它的方向盘并不太重,跟保时捷差不多,不用花力气在这上面;至于性能,速度与右脚的动作成正比,我并不觉得它狂,可能因为我的右脚动作还没有到令它发狂的阶段。
唯一要克服的,应该是视线问题。虽然Gallardo和兰博基尼的其他车,如Murcielago或Diablo相比,宽度要窄一些,但由于座位高度较低,坐在驾驶席上放眼只能看到水拨叶片;再加上不适应车的宽度,在一般的车道行驶时,差不多要全程贴着路中间的白线,只是当偶尔迎头有大型汽车过来,才减慢车速,回到自己的行线。不过这属于我个人的心理问题,习惯之后应该不难克服。泊车倒是一个较难解决的问题,因为即使你转身往后看,也无法从车尾窗中预计出车尾与障碍物之间的距离,只能通过车侧的后视镜。解决这个问题的最好方法是安装泊车感应器,不过这样就大大破坏了车尾的美感,这个问题在很多超级跑车身上也会发生,这时你最好还是找个人帮忙了。
Lamborghini Gallardo
发动机 90o V8 全铝合金
驱动形式 中置全轮驱动
配气机构 DOHC 每缸四气门
缸径×冲程 mm 82。5×92。8
排量 ml 4961
压缩比 11。0:1
最大功率 hprpm 5007800
最大扭矩 Nmrpm 5204500
红线转速 rpm 7800
变速箱 6速手动6速e…换挡装置
悬架 前后 上下控制臂,螺旋弹簧,稳定杆上下控制臂,螺旋弹簧,稳定杆
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