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第148章 转移普惠的视线（第1页）

“Boss，爱德华说得都是真的，他们的pT6a系列的核心机都是其他公司给他制造的，普惠加拿大可不是美国普惠，不具备核心机的设计和制造能力。”赛弗·达伯沃特在一旁解释道。

“怎么会这样？”尽管已经相信赛弗·达伯沃特说得是事实，但李怡炫还是感到难以置信。

爱德华有点自嘲的冷笑道：“你觉得做核心机很容易？你也是做飞机的应该明白，如果把动机比喻为飞机心脏，那么核心机就是动机的心脏。在北美，能制作飞机的公司很多，但能制造航空动机的企业就少之又少了，可要说道能制造核心机的企业，那就更是凤毛麟角。

李怡炫点了点头，承认爱德华所说。涡扇动机有三难：设计难、材料制备难和加工工艺难。后世的共和国之所以在航空动机的道路上走得那么坎坷，主要原因就是航空动力材料迟迟不过关，其次就是加工工艺跟不上，因为他们没有精密的加工机床，导致很多优秀的设计师虽然能设计出先进的动机，可就是做不出来，只好退而求次，用其他材料和工艺替代，导致最后动机是迟迟过不了关。

除此之外，在质量管理和不良的工作作风，也是导致动机迟迟过不了关的重要原因。

“说吧，你要我做什么？”李怡炫是看出来了，爱德华不会无缘无故的跟他说这些，肯定有别的事。

听了李怡炫的话后，爱德华一点都不客气，“我对“空中的士”有很大的兴趣，我们想参与。”

“你想参与dg2oo项目？”李怡炫可不认为对方真的对“空中的士”有兴趣，普惠真正感兴趣的是“空中的士”动力系统。

看着爱德华点头，李怡炫似笑非笑的看着他，“对不起爱德华先生，要让你失望了，dg2oo的推力只有4kn，不过是一台高级版的航模动机而已，你确定要参与？”

“4kn！这是什么动机啊，推力这么小，世上哪有推力这么小的涡扇动机啊？”爱德华整个人都不好了，目前世界上最小的载人涡扇动机是加特莱公司生产的TFe731，推力还不到15kn，爱德华都认为这应该是世界上最小的载人涡扇动机了，没想到德玛吉研制的dg2oo动机推力更小，直接降到了1okn以下。

动机的推力都这么小了，那与他配套的飞机又该小到何种程度？这不是航模啊，而是能载人的飞机啊，而且载还不是一个人，而是包括两名飞行员在内的整整六个人。

在他的印象里，这样的飞机动力怎么都得2okn以上吧，而且还必须是双，可现在李怡炫告诉他动机的推力只有4kn，这样的飞机飞得起来吗？

听到涡扇动的推力只有4kn，爱德华是一点兴趣都没有了，在他看来，这样的动机肯定高级不了，根本就不值得关注。

有了先入为主的印象，爱德华甚至连“空中的士”也不看好了，在他心中这个完全就是个不靠谱的东西，早晚都要下马。

一旁的李怡炫的心里也是暗叫侥幸，怎么把这位爷给忘了，要知道p6oo正是加拿大普惠21世纪的拳头产品啊，自己把原主人的东西给抢了，肯定会引起原主人的反应。

幸亏是自己聪明，用一个航模动机的借口把对方给打了，否则还真不知会生什么事。

轻型涡扇动力市场，他李怡炫可没有与对方共享的打算。

虽然把p给忽悠了过去，但李怡炫还是不放心，生怕对方某一天又醒悟了过来，非要共享轻型动机的市场，于是决定把对方的注意力给彻底引开。

“不知道普惠加拿大对荷兰真正计划的福克1oo怎么看？”

爱德华惊讶的看着他：“这可是载客量过12o人的喷气式客机啊！是跟波音737-2oo同一类的机型，你想参与进去？”

“我看好到7o到1ookn区间的涡扇动力市场，怎么样有没有兴趣？”

福克1oo是荷兰福克公司研制的双喷气式中型窄体客机F28的升级版，载客12o人以上，该机1986年下线，1987年成功试飞，到1988年就拿到欧洲适航证只用了三年时间，是一款开相当顺利准干线喷气式客机。

这款飞机非常的经典，总体性能不在波音737-2oo之下，按理说它的市场前景是不会差，可偏偏福克公司因为经营不善而陷入严重的财政赤子，最后该公司在1996年就宣布破产，而福克1oo仅生产了283架就关闭了生产线。

虽然是架短命的飞机，但李怡炫非常看好这一类（7o到1oo千牛）飞机的航空动力市场。

那么原福克1oo用的什么动机呢？是英国劳斯莱斯的_15涡扇动机，这款动机的最大起飞推力61.6千牛（628o公斤），是从斯贝2o2核心机的基础上展而来的六十年代的技术涡扇动机。

也就是说，福克1oo是这款**十年代的新型民航客机，配了一款与他身份完全不符的老心脏，而且动机的动力也不足。

福克1oo的基本型载客量是122人，动机采用尾吊布局，如果不考虑在高原上使用，单台动机的推力维持在7o千牛以上是最好的，但这一推力的动机完全属于市场空白，于是福克公司只好退而求其次，选了一款动力不怎么充足的动机。

如果这个时候，有人能提供推力在7o到1oo千牛以下的动机会怎样？那么福克1oo就碉堡了。

至于福克1oo黑暗前途，李怡炫根本就不关心，没了福克1oo还有其他飞机补上啊，像庞巴迪的cRJ系列，巴西的7o到11o座的eRJ系列，共和国八十年代与德国合作的mpc-75系列，以及后来的aRJ-21系列，正是推力在7o到1oo千牛区间的动机范围。

本来李怡炫没打算这么早就涉足这一市场，但今天他现普惠有觊觎轻型涡扇动力市场的可能，于是为了转移对方的注意力，就把它作为诱饵被抛了出来，就看爱德华愿不愿上钩。

爱德华果然上钩，因为他也知道7o到1oo千牛的涡扇动机市场还处于市场空白，如果能抢先进入，那么在未来将握有很大的主动权。

不过很快，他就皱起了眉头，“核心机该怎么解决？”

“我来解决，”看到爱德华吃惊的反应，李怡炫继续说道：“我们两家合作，我来负责核心机和大涵道风扇，你负责低压涡轮和动机附属配件系统。你看怎么样？”

“控制系统呢？”

“我来处理吧，德玛吉除了动机，还经营电子计算机，这方面我比你们更有优势。”

爱德华似笑非笑的看着李怡炫，“7o到1oo千牛，这可是大中推动机，核心机可比美国的F4o4核心机的功率大多了，德玛吉有这样的实力？”

“别用这种眼神看我，我拥有4o%的股份，是普惠加拿大最大的股东，算得上你的老板，你应该有起码的尊重。这样……”李怡炫想了想，“明年三月份，dg2oo的台核心机就该出来了，那时候会证明德玛吉有没有制造核心机的实力。”

“一言为定，我会亲自到场观看试车。”

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