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第251章 增收千元大赚特赚（第2页）

工作量很大，但是利润很高。

以鲁西南地区收一斤桃，才几毛钱，可包装好，打上统一商标，一斤5-15元不等。

拼夕夕纯线上销售现在也开始了，团购拼团买水果，凑够一百单就发货，每件2-5公斤不等。

要的急就别团购，加点价快递空运都能安排，这就是最初的鲜果运输销售产业链。

刚开始量不大，可还有吃了么蜂鸟，在大城市不断开拓新市场，合作公司和企业，要不要来点新鲜水果发福利？

发快递吃外卖的客人，这儿有你家乡的，有其他地区你没吃过的新鲜水果，要不要来一点？

上拼夕夕团购，吃了么精选水果页面，一斤也送哦~

再加上合作的水果店，小区商超渠道，事实证明只要有销售渠道，什么玩意都能卖出去。

谈不上供不应求，但确确实实让第一批吃螃蟹的赚的盆满钵满。

青云通达系也不吃亏，比如三通一达名下原本在冷链运输行业，是个门外汉，资源并不是很多。

可是通过鲜果，海洋产品运输，肉类及其它保鲜产品，通达系迅速切入市场，一口气在半个月内，谈成数百辆冷链车承包合同。

再加上青云旗下运运帮随后跟进，和许多冷链运输专业公司签订合同，受经济危机影响，什么行业都难做。

现在有人给运输单，为什么要拒绝？

不就是15-25%单次抽成吗？给。

给的还开心，因为拼夕夕加运运帮从订单接收，装车，分配路线，到目的地卸车，货款代收等各方面提供一条龙服务支持。

哪怕司机开到半路，突然家里有急事需要处理，运运帮都立马能从半路给你安排新司机接替。

就是下次车辆出现的地方，有一点点远，需要等待青云通达系其它车辆，顺路经过才能带上司机一块去。

在这种动态成体系新经营模式下，运力资源利用率得到进一步提升，往往其它物流公司跑两趟的工夫，青云通达系司机可以跑四趟。

甚至更多趟。

不仅如此，抵达目的地后，返程货，发往其他地区货物，已经提前备好。

李泽华一直要求采购重型牵引卡车的目的，一点点被所有人理解和接受，牵引车方便啊，只需要在物流园提前将货物装载好。

老司机们按路线，入库排队先后顺序，按统一调度把牵引车厢拉上，马上就可以开车出发。

物流园更加省心，管你开多少卡车头，反正卸完货的，在园区内按规定摆放好位置，大车小车一块上，把货物装好捆好，就完事。

统一采购更大的好处，就是维护保养维修的便捷，厂家可以直接入驻物流园，检查车辆轮胎之类的，发现问题随时更换。

除了卡车头损坏，会耽误运输，不然其他任何时候，都能确保出勤率在90%以上。

等和都督府达成的十万老司机计划成功落地，再加上智慧物流网，大数据作战中心建成，青云系的要求是99.9%以上出勤率。

换人不换车，三班倒乃至四班倒，争取用最少的资源做出最大的成绩。

就技术不成熟的今天，青云系的效率也远超同行，得益于公司强大的后勤调度人员支持（主要是人多）。

此时工作组所在的镇子，随时保持库房极限储存，宁愿货等车，也绝不让车辆闲置。

偶尔有经过当地的通达系快递车，也会被抓过来，长途运输搞不了，怕坏。

短途一千公里以内，保证一天能送到的，那就不好意思了，赶紧装车再说。

逼迫通达系不得不把运力资源，接入青云系网络，不然特么的调个车，一查又给拼夕夕运货去了。

还调个屁啊！

包括聂腾运，余卫龙在内，真是幸福的烦恼，新增的合作承包车辆数量，跟不上青云集团对运力的要求。

真特么该死啊！

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