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第250章 飞艇出行 2（第1页）

“各位旅客请注意，飞艇即将上升，请各位固定好自己的位置，系好安全带。”这时飞艇内部的喇叭，传来了飞行员搞怪的声音，把所有人都当成了旅客了。

杨正听到后，也是带着二人来到了房间内固定的座位上，绑上了安全带。

虽然飞艇上升和下降还是比较稳定的，但是还是要小心一下风，起飞的时候，也会有晃动，需要上升到固定的高度才能稳定下来。

或者说需要上升到平流层的高度，才会稳定下来。

机舱内很快安静下来，然后安全员检查了个人的安全后，便回去通知飞行员去了。

飞艇比较大，杨正又是在房间里面，所以释放空气的声音，杨正并没有听到。

只是感觉飞艇慢慢的飞了上来，过了一会，已经离开了地面，悬浮在了空中。

杨正从窗户望过去，已经有飞艇起飞了，自己的飞艇应该在中间起飞的。

空气释放差不多的时候，飞行员发出信号，地面开始释放了固定飞艇的绳索，飞艇抖动了一下，慢慢的往上飞了起来。

现在飞艇的起飞和降落，还是需要地面人员使用绳索协助的，如果不这样，不能做到精确的定位停放。所以等下到了地方后，恐怕还要先顺着绳子下去一些士兵，然后才能降落到地面之上。

这个时候航海航空比较难的也就是定位了，要确认自己的位置是比较复杂的事情。

一直到宋朝，才有‘量天尺’，到了明朝郑和下西洋的时候，则是使用了‘牵星板’来确定位置。

不过杨正推广学习使用的则是六分仪，通过确定某一时刻太阳或者其他天体与海平线的夹角，来确定船舶或者飞艇的经纬度。

电磁雷达定位，时间太短，成本太高，尚未推广，虽然机场的雷达也在修建，不过短时间内尚不能启用。

六分仪主要是简单，可靠，隐蔽性好，价格低廉，哪怕在二十一世纪，在航海中也在使用。毕竟后世信号太多，信号干扰时间发生太多，传统的定位方式，也有一定的意义。

对于经纬度的划分，纬度方面比较简单，反正是南北方向，按照赤道划分就是了。关于经度方面，杨正暂时确定的是以定襄新城，紫禁城的中轴线，为子午线。往东为东经，往西为西经。

至于后面要不要修改，需要到时候再确定了。

台湾在新的金纬度上，就是在东经十度左右，和定襄有十个左右的经度差距。

时区尚未划分，暂时没必要，不过用的都是定襄的时间。

对于六分仪定位，和卫星定位差距还是比较大的。

手动使用六分仪计算测量位置，一般都要有十公里左右的差距，精准的时候在一公里左右，大的可能在几十公里。

不过这个精度对于在茫茫大海上航行的船只，或者在天上飞的飞行器来看，已经是十分精准的了。

杨正思考的时候，飞艇已经上升到了预定高度，众多飞艇沟通后，便排成了三角阵，往东北方向飞去。

机舱晃动也停止了，慢慢的稳定了下来。众人也开始解开了固定自己的安全带，来到了窗前，往下面看去。

秋高气爽，万事和谐。

在没有污染空气遮住天空的现在，天空确实是蓝蓝的，让人忍不住的遐想。

不过往地面看去，五千米的高空往下，只能看到城池的轮廓。

杨正拿过来几个望远镜，递给了袭人和晴雯，让她们看看风景。

从高空往下看去，城市已经成了个小不点。

在望远镜的协助下，勉强能够看到新城各地施工的人群，如同蚂蚁一般。

心旷神怡，让人向往。

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