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第391章 拉拢大众组成同盟（第1页）

“谈的成，就谈。”

“谈不成，权当给刘董一个面子，弄200台回来做分公司及以上管理层的公务配车。

当然了，如果上汽方面愿意帮忙给总督衙门一起提建议，把互联网预约车辆业务的管辖权，从交管部门划归交警部门。

只要能营造出足够的氛围，别说一千辆大众辉腾，再加一万辆上汽红岩重卡都没问题。”

李泽华单纯对做冤大头没什么兴趣，但6个多亿买一张魔都交管部门的通行证，绝对划算。

为了这个计划顺利推进，他也做了很多准备工作，除了上交新能源布局报告，还积极联系各大航司，机场，火车站及运输公司。

捐赠办公设备只是小道，关键是要通过它们拿到网约车的提前预约业务，顺带把吃了么的网上订购车票，机票业务带进去。

之前吴奕斌一直在做，通过淡马锡的关系，几大国有航空公司均表示可以合作，要价也不算高。

加上这次一块谈进去的公路运输服务，顺风出行总算初步站稳脚跟。

但铁路部门，尤其是城际高铁，筹备的高速铁路部门对此不是很感兴趣，索性此时距离京沪高铁开通还有一段时间，可以慢慢谈。

但网约车双证的事情，很急，他对魔都交管部门的强硬态度感到头疼，上汽通过总督巡抚衙门，找到一位分管联系的副职出面。

都没用。

眼看世博盛会一天天临近，深知错过这个村，就没这个店的李泽华，终于决定挺而走险。

按他一贯思路，这种得罪人的事情，当然要偷偷躲好，怂恿别人出面。

价值二三十亿的新增订单，应该够上汽卖力干活了吧……

果然，当他把消息传递过去以后，上汽方面也急了，本来青云通达系采购重卡的消息，就传的沸沸扬扬。

有说要20万辆的，也有说只要十万辆的，但公开招标还没开始，所有人都不知道最后得要多少台，总之合同价值超百亿是肯定的。

能不能在这块新增蛋糕上吃下一口大的，决定相关车企下半年能不能过个肥年。

所有与之相关的人物都在行动？

“……李董，您给句准话，顺风出行公司未来能给大众带来多大收益？”

电话那头是大众国内事务董事兼总经理刘健，此时他是真急了，“恕我直言，这将决定公司能够在这件事上，投入多大资源进行游说。

您知道的，大众在传统渠道的出租车领域，拥有极其巨大利益，而出租车集团背后就是它们……

所以这次谈判，才会出现一边倒局势。”

李泽华沉默片刻，“我不能给出具体数字，但理论上将来做到出租车三五倍保有量，没有任何问题。”

他是按网约车数量进行判断的，但刘建也并非那么好忽悠。

“李董是指新车采购数量，还是加上现有库存基础上，吸纳社会车辆加入后的数字？

我看数据显示，顺风出行旗下现有的两千多台网约车中，有超过70%是私家车，这是否意味着，未来出行主力仍旧依靠存量车型？”

对车企来说，一家新成立的市内运输公司订单很美妙，如果是全国性的大公司，那就更完美。

但顺风出行的模式显然有点问题，因为它在市场上公开募集社会车辆加入，这就很恐怖了。

对车企来说，没新订单就无利可图，吸引力并不大，这也是大众方面和交管运管谈判过程中，缺乏明显动力的根本原因。

一顿饱和顿顿饱，它们还是能够分清楚的。

对交管运管也是同样的道理，在相对封闭的内部市场，两张用于特殊行业运营许可的人证，车证，就是它们管理的全部。

一台车，一个人，十几万甚至更多收益，就这么简单的道理。

青云集团想空手套白狼，没那么容易。

一千台车，两千张准入证，别说6个亿，就算是16个亿，也别想在魔都办成功。

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