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第24部分（第2页）

为小球形。该场地可存储二百万吨矿石（相当于装

20000辆货车）。矿石在卸货站台上卸下，这个过程

见图

6…4的上部（也采用图

6…3中类似的装置）。然后，矿石被输送到堆存场地。在那里被存储直到通过

传送带装运到外运货船中。由于水运航道通常一年有四个月冰封不能航行，所以该矿石堆存场地必须足

够大，至少能储存四个月的季节性储备。

6…8

图

6…4　港口矿石储存和装卸设备

图

6…5表示另一种散装货物（谷物）的装卸系统。设置在美国西雅科的港口。这个系统通过铁路和

卡车两种方式运入和收到谷物。所有卸车、入库、装船等作业程序，如图

6…5所示。需要说明的是：第

一，为防止空气污染，装置了灰尘收集和灰尘抑制系统；第二，由卡车运输收到的谷物先要进行货样检

验，根据评定的品级再确定其价格（从铁路接收到的谷物早已在最初装车地点检验定级了；而大多数卡

车运到的谷物都从农场直接运入）。

图

6…5　谷物仓库和装卸搬运设备

6。3。2　特殊货物运输

对于经常反复发生的货物运输进行物流分析，其分析目标是谋求降低运输费用，提高装卸搬运作业

效率。然而在某些工业企业中，每次货物运输很独特，如超长、超限、集重、危险品、放射性等货物，

货物在运送上对车辆及加固方法的选择都有特殊要求，需要进行专门的研究来完成运输任务。例如将大

型发电机组运送到大坝，或将油田成套设备和管道材料运输到新油田开发区。产品必须在生产工厂组装

起来，确定它的性能和功率，然后拆散分解，分批运输，到达目的地后重新组装。如果能避免分解和再

组装的重复工作，可产生很大的节约。这就要求我们研究特殊货物运输。

1970年，日本一家企业为巴西亚马逊河盆地的新建工厂制造成套的纸浆加工设备。该日本企业的做

法是：在日本造船厂专门设计和修造了两艘大型驳船，然后将纸浆加工设备和配套的动力设备，按总重

量均衡分别安装在两艘驳船上，用拖轮拖动到巴西嘉利河的新厂。在该厂址筑坝引水。蓄水前，设备安

装所在地打进埋入各排木桩作为基础。当驳船驶入坝区内停靠在木桩附近以后，将坝筑高并将坝区完全

封闭，然后抽水灌注，使驳船随着坝内水位升高浮起并停留在木桩的顶部。随即放去坝内蓄水，使两艘

驳船稳定地安置在相应的木桩上端。去掉驳船两边的门窗等隔板，其底座就成为新工厂灌注混凝土基础

的底板。据估计，这样要比将设备解体装船运到巴西，新建厂、重安装，节省建设费用

20％，时间缩短

2年。

6。4　集装箱的装卸与搬运

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