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第41部分（第3页）

P点外延，

找出一个虚拟的

P点，然后再进行计算。

如果在新建或改建枢纽内的货运站时，已有若干个设置货运站的位置，为了比选一个较优的设置点

而不是求最优设置点，在这种情况下，可用下式计算各个方案货物的平均送达距离，以其小者为优选方

案。计算式为：

L均=

a1（Mp1　）＋

a2　（Mp2　）＋。。。。＋ak

（Mpk

）

（11…5）

式中Mp1；。。。。；　Mpk

为货物实际运输距离。

11。1。4　货运站的配置图

货运站是由车场和货场所组成，按其与枢纽内铁路线的衔接位置不同，可分为尽头式和通过式两类；

根据其货场与车场的相互位置又有横列式和纵列式之

1。车场与货场横列的尽头式货运站布置图，如图

11—3所示。

图

11—3　车场与货场横列的尽头式货运站

图中：1——到发及调车场；　2——货场；　3——专用线；

4——调车场；　5——牵出线；

6——到发场

。

横列尽头式货运站布置图的优点是：站坪长度短、用地经济、货物搬运作业跨越线路较少。缺点是

转线、调车与取送车作业都有折反走行，增加车辆的走行距离；对车站横向发展不利。图

11…3中（b）、

（c）与（a）相比，调车与取送车作业对正线行车作业干扰少。

2。车场与货场纵列的尽头式货运站布置图，如图

11——4所示。

11…6

图

11—4　有尽头式货场的纵列式货运站

1——到发及调车场；　2——货场；　3——专用线；

4——牵出线；　5——到发线；　6——调车场；

7——机待线

纵列式货运站的优点是往货场取送车辆流水性好，节省车辆周线时间，货场横向发展条件好。缺点

是货场进口咽喉区作业干扰严重，占地较长。

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