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第538部分（第1页）

“你觉得我会拿这种事情来开玩笑？”林铮反问道。

埃里克。麦格劳也觉得林铮不大可能会拿这种事情来开玩笑，但问题是……

“boss，硬件方面当然没问题，但邦奇只有开发CVT自动变速箱控制电脑的经验，没有开发发动机控制电脑的经验啊。”埃里克。麦格劳苦笑着道：“开发ECU有多难您应该知道吧？”

林铮点点头。开发一款ECU有多难他还真知道。

现今世界的三大主流ECU供应商分别是德国博世、日本电装和美国通用汽车旗下的零部件集团（GMACG），这三大巨头垄断着世界上超过90％的车载电脑系统的市场份额，此外西门子也占据着一小部分市场。

做ECU难吗？难！但准确的说并没有难到想都不敢想的程度，实际上国内还是有一部分企业有实力开发ECU的，甚至若干年后的国内几大领军民族汽车品牌都有开发自己的ECU的实力。

但为什么没有企业开发自己的ECU呢？

原因很简单，通俗的说，ECU其实就是一块专用的嵌入式电脑，上面所有的芯片、车上用的感应器件都能够从市场上买得到，从硬件基础上来说已经具备了。但之所以没有开发自己的ECU，最大的一个问题是ECU开发有一定的技术难点——难点在于控制策略开发和匹配的标定，比如进气门和节气门的开度、点火正时的时间、喷油策略的制定……这些技术需要长时间的积累，需要底蕴。这也是美国博世、日本电装最核心的、绝对不可能外传的技术机密，而自主车企底蕴不足，短时间内难以做好。

甚至于硬件和软件部分都不是最困难的。最大的问题其实是成本控制。

ECU的硬件开发和软件开发和其它行业的嵌入式软硬件开发是相通的，能够比较轻松地招聘到有相关工作经验的人。然后只要舍得下花钱。到博世、电装挖几个有实力的经验丰富的人带头，并制定严格的开发流程。认认真真做软硬件测试，遇到问题全都认认真真地改不糊弄，这样ECU的软硬件就可以做得很好了。

一款ECU产品从项目立项到最终拿出成品需要7到10年的时间，设计成本无比的高昂，产品做出来了，这个设计成本最终是要平摊到产品当中去的，卖出去的越多，单台ECU均摊的设计成本自然也就越低。大家花了差不多的设计费用，自主车企设计一块ECU，费劲巴拉的才卖出去100个；博世、日本电装轻轻松松一下子卖出去10000个，成本控制怎么比？人家成本不到500，卖800还有得赚，你成本就1000，怎么和别人竞争？

自己开发，做得又不好又贵，因此很多自主车企选择了购买博世等的ECU，成了一种假象“自主车企不具备ECU设计开发的能力”，但实际上情况并非这样，除了德国博世、日本电装、GMACG以及西门子这些巨头之外，还有很多搞ECU的小公司，只是和博世、电装这些巨头们专精于大客户不同，这些小型公司更多的还是面向私人汽车改装领域，也就是我们很熟悉的外挂式电脑。

林铮当然没想要做外挂电脑，他有自己的想法：“埃里克，我认为我们做ECU其实优势很大，首先一点，我们有一个自己的发动机工厂，这个工厂不是只供给我们的，我们面向的是一个拥有12亿人口的庞大市场。”

埃里克。麦格劳拍拍脑袋，他这才想起来自己的老板不单单有特斯拉汽车和江北奥拓，还有一个马上就要投产的发动机制造工厂，如果是这样的话……他忽然发现自己很不争气的心动了。

可虽然如此，埃里克。麦格劳还是有些犹豫，这么多年了，他早就习惯了准备做一件事首先要考虑其中的难处：“但是boss，成本呢？您如何控制好成本？日本电装几乎垄断了整个日本汽车行业的ECU市场，日本电装每年生产超过1000万台的ECU产品；博世公司垄断了整个欧洲市场，每年ECU的产量也超过800万台，以这东西的开发成本来计算，产能低于50万台就是赔钱的，我们有这么多的发动机来装配？这还是对方不和我们打价格战，如果他们和我们打价格战，那就更麻烦。

另外，技术上，我们完全没有开发ECU的经验，控制策略、匹配标定我们两眼一抹黑，就算我们可以去博世、电装、GMACG挖人，可核心的东西也不可能带来太多。”

“我倒是觉得这个问题不是很大，作为一家IT企业，我们有自己的芯片代工合作厂商，ECU的芯片供应不会有问题，”相比于埃里克。麦格劳的忧心忡忡，林铮倒是觉得自己的优势挺多的：“首先从技术上来说，我们拥有米纳尔迪车队50％的股份，作为一支F1车队，米纳尔迪有着丰厚的发动机调校经验；

其次，我们现在正在谋求收购考斯沃斯，作为全世界唯一的一家F1独立的引擎供应商，考斯沃斯有着丰富的发动机调校经验和数据，在控制策略和匹配标定方面考斯沃斯可以帮我们很大的忙；

从产能上来说，我们有江北奥拓，有特斯拉汽车，还有我们自己对外供应的发动机工厂；

至于成本控制，以开发一款ECU产品的周期来论，最快也要7年，单单smartcity和江北奥拓就能提供最低20万的装机量，以我们国家汽车市场的发展速度而言，我认为到2005年的时候我们的发动机总产能超过50万台应该问题不大。”

在2010年之前，沈&阳航天三菱发动机的年产能大约是50万台左右，东安三菱的产能也大概就是如此，几大自主品牌当初之所以决定上马自己的发动机项目，最大的原因就是被三菱卡脖子卡的实在是受不了了，如果东安三菱和沈&阳航天三菱从一开始就对各大民族汽车厂商敞开了不限量的供应，四大民族汽车品牌是否会研制自己的发动机还真的不好说，三菱的做法只能说是目光短视……不过日本人一向都没有什么战略远见。

芯片供应没问题，有考斯沃斯和米纳尔迪车队帮忙提供控制策略和匹配标定，如果真的能够达到年产50万台发动机的目标……

埃里克。麦格劳忽然发现，自己的老板还真的有了最坚实的开发自己的ECU的基础，老兄登时激动起来。（未完待续……）

第953章　刺刀见血：上

范奎。肯伯恩的工作效率确实很高，嗯，任何人在这种涉及到金钱的事情上效率都很高，为了向林铮表明自己这边的能量，短短两天的时间，比利时官方对特斯拉汽车收购邦奇动力一事的态度已经发生了不小的变化，先后有数名高级官员和议员在接受媒体采访的时候表示比利时是一个自由和开放的市场，对于企业正常的商业行为政府不会加以干涉。

看到比利时政府态度的变化，采埃孚方面终于开始慌了：他们打出了所有能打出的牌，可情况似乎依旧在向着他们最不希望看到的方向发展，接下来自己该怎么办？

再三权衡之下，汉斯。奥格尔格。海尔特不得不忍着心中的郁闷，再次约林铮见面，和上次相比，这次见面的地点就正式的多了，不是酒馆，而是一家在布鲁塞尔一家十分著名的西餐厅。

望着林铮，汉斯。奥格尔格。海尔特的表情有些复杂：“林先生，真没想到我们这么快就见面了。”

上次一别之后，汉斯。奥格尔格。海尔特还以为一年半载的都没有机会再见到林铮了呢，没想到这才几天的时间啊，自己竟然有看到了这个让自己这段时间一直都睡不好的家伙。

“是啊，没想到这么快就见面了，海尔特先生，您的精神看上去似乎不太好？”林铮点点头，同时打量了汉斯。奥格尔格。海尔特一眼：几天时间不见，这老头儿似乎憔悴了一些？

汉斯。奥格尔格。海尔特倒是没有隐瞒，反而顺势进入了话题：“因为邦奇动力的事情这段时间休息的不好。林先生，我直说了吧。这次请您来的目的，是希望您能够慎重考虑收购邦奇动力……”

“慎重考虑的意思是停止收购？”林铮很不客气的打断汉斯。奥格尔格。海尔特的话。淡淡的反问道。

“没错，”汉斯。奥格尔格。海尔特这货竟然毫不犹豫的点头了：“邦奇动力对采埃孚很重要，如果特斯拉汽车退出，等于帮了采埃孚一个大忙，从此之后我们就是朋友……”

“联创科技不需要这种让自己的朋友损失利益来成全他们的朋友，”不等汉斯。奥格尔格。海尔特说完，林铮就毫不客气的道：“这样的朋友也不是联创科技认可的朋友，这样的朋友我们高攀不起。”

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