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第262章 恐虐屠夫首杀（第1页）

美国康涅狄格州东哈特福德，在这个并不大的城市市郊坐落着一片巨大的建筑群，而这建筑群的主人正是世界航发巨头之一的普惠。

平时，在普惠总部的试验场总是能听见喧闹的发动机试车声，今天却是罕见地没有动静，只是在发动机试验场上还吊着这台PW6000，其下有不少人在忙碌着，似乎在准备着什么。

而在发动机试验场不远处有一座高台，其上是一处以高强度玻璃为墙壁的观察室。这处观察室一面朝向露天的发动机试验场，另一面则是对着室内的发动机车间，几乎能将整个发动机一线部门的全貌尽收眼底。

其中普惠动力的总裁克拉克正面容凝重地注视着远处露天吊装的PW6000发动机，在克拉克身边，通用电气CEO禹晨却是饶有兴致地打量着这款普惠最新型的涡扇发动机。

“看起来你们的PW6000会在我们的GENx之前推出市场。”禹晨笑道：“那你还这副表情，难道这样还不够？”

克拉克神情肃穆，他不是很喜欢身边这位通用电气的CEO，但是作为同行，而且是通用电气的高层，他也不好冷脸相对，只是不咸不淡地来了一句：“波音777的市场已经被你们的GE90拿下了，你似乎还觉得不够啊。”

禹晨知道克拉克跟自己没什么私人上的好的观感，所以也仅仅是出于客套，笑道：“波音777的售价太过昂贵，注定了这款机型的市场不会太大。就算是GE90拿下了波音777的市场，其利润并没有你们想像的那么多。”

波音777的售价已经达到了波音737的三倍，着实已经到了让人闻之却步的程度。只有那么大型航空公司才有实力购买波音777，而且即便是波音777采用了不少新技术，同时在研发之初也听取了大量航空公司的意见，但是具体这款机型的未来到底如何还需要时间来检验。

由于在商业上的不可确定性，以及难以想像的试错成本，就算是大型航空公司在购买波音777上也是一再谨慎。这要是砸手里了，那可是足足接近十亿美金啊，没人受得住。

正是因为航空公司对波音777采取的谨慎态度，全球波音777的出货量并不高，这就使得通用电气在GE90上其实没有赚很多钱，至少没有克拉克描述的那般广阔。

“所以你们想要将GE90改小一点儿，然后再占据更加广阔的市场？最终还不是需要跟我们的PW6000竞争？”克拉克反问道。

不管怎么说GE90都太大了，直径甚至超过了波音737的机身直径。由于其庞大的体积，目前只能用在波音777上，适用范围太过狭窄，进一步限制了这款发动机的上限。

因此，以GE90为模板衍生出来的缩小版本GENx就应运而生。其体积会比GE90小了整整一圈，如此一来，能装配GENx的飞机都多很多了。只是，通用电气在改装GENx的道路上显然不是很顺畅，以致于普惠这边都能听说相关消息了。

只不过，一旦GENx被成功研发出来，其覆盖的市场与普惠新推出的PW6000有不少重合。如此一来，克拉克能对禹晨有好脸色才怪。

“这种事情又不是头一回了，你们的V2500发动机跟我的CFM56发动机不也存在竞争关系，咱们还不是相安无事？”禹晨笑道：“市场上的事情就交给市场来决定。”

克拉克收回了注视PW6000的目光，往后走了几步，寻了沙发坐下，幽幽道：“那你过来为何？”

禹晨回身，面对向克拉克，抬起右手，指向了发动机动力车间中央一台甚至还没有组装完成的发动机：“那个......PW8000。”

克拉克神情一凛，不过还是很好地控制了自己的情况，声音平淡道：“你还关心一款连原型机都没有的发动机？”

诚如此前宋新阳跟罗罗首席工程师乔的对话中提及的那样，普惠的确在开展PW8000发动机的研制。但是，具体的研制进度就不是罗罗这样的外人可以得知的了。

实际上，PW8000的进度甚至还不如罗罗的遄达1000。至少来说，遄达1000已经勉强有一台可供试验的原型机了，再调试调试，说不得能够进行飞行试验了。然而，PW8000到目前为止连原型机都没有。

“可以冒昧地问一句，PW8000真的会进入原型机阶段吗？”

禹晨此言其实非常有言外之意，什么叫PW8000真的会进入原型机阶段？那就说明有可能PW8000的原型机都不会诞生，这也意味着普惠对于PW8000的可行性还有疑虑。

克拉克叹了一口气：“想不到你知道这么多。”

禹晨笑道：“这个圈子就这么大，隔着大西洋传不到英国人那里，但还是传得到我耳朵里的。单级风扇，三级增压压气机，五级高压压气机，一级高压涡轮，三级低压涡轮。啧啧啧，一下子减少了这么多发动机级数，也不怪你们到现在都举棋不定。”

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齿轮传动涡扇发动机，这就是PW8000发动机现在正在走的路。显然，即便是强如普惠，在两年多前公布立项到现在依旧没有做好抉择问题。

这其中牵扯到其中加装的减速器的问题。

在大推力的高涵道比涡扇发动机中，风扇是由低压涡轮直接驱动的，但是这种情况下会造成一个难以回避的缺点，那就是增压压气机和低压涡轮都无法在其最佳转速下工作。

其主要原因在于，因为风扇是直接与低压涡轮相连的，而相较于内部涡轮，风扇的转速引起直径过大，其转速是处于一个较低程度的，这就带动与其直接相连的增压压气机和低压涡轮也处在低转速下，这样的转速是远低于其最佳转速的。

由于低压涡轮转速过低，为了能达到发动机的性能要求，只能通过增加增压压气机和低压涡轮的级数来获得同样的性能效果。

然而，发动机级数太多并非什么好事。其会造成效率降低，污染更高，噪音更大以及维修难度和维修成本的升高。

所以，让低压涡轮首先驱动增压压气机，再由减速器传动风扇就是一个似乎可行的方案。

这样的设计下，既能保证低压涡轮和增压压气机取得一个足够优秀的转速，同时又不会影响到风扇。但是，在大型涡扇发动机中，此前从未有过相关设计，因为减速器在高转速和高功率下能否安全可靠地运行，实际上，没有多少人有信心。

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