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按照现在香江航运集团总载重量。
包裕刚的环球航运集团现在1800多万吨,在1980年的时候,载重量更是超过2080万吨。
旗下的亚洲海运,一直是包裕刚重点培养。
从七十年代初39万吨,飙升到现在超过400万吨,增长幅度超过十倍。
即使环球航运和亚洲海运分开的情况下,环球航运在香江排第一,亚洲海运排第二。
董浩运的东方海外,现在也是40万吨,明年达到120万吨,在八十年代初的时候,更是飙升到1100万吨。
从这一点上来说,现在董浩运的东方海运和环球航运相差很大。
剩下的赵家华光航运业,以及曹家的万邦。
历史上,虽然这四家被誉为华资四大航运巨子,它们和包裕刚家族相比差得太远。
其他华资航运业,英资航运业,和董浩运这些相比,现在真的不差。
只是,为了区分华资和英资,才把那四家排在一起。
历史上,后来的董浩运东方海外确实发展迅速。
后来形成的世界七大船王。
包裕刚排第一,董浩运排第二,老牌船王利瓦诺斯排第三,希腊船王奥纳西斯排第四,贝格森排第五,沙兰排第六,另外一位希腊船王尼亚哥斯排第七。
可以说,包裕刚是世人公推的华人世界船王,今年,是包裕刚的海上王国达到了顶峰,稳坐世界十大船王的第一。
如今,杨铭的帝国集团旗下第一航运集团在组合三大英资洋行的航运业,已经超过很多的世界船王。
即使没有进入前五,前八也是有可能的。
在香江来说,现在杨铭的第一航运已经排在第二或者第三。
如果环球航运和亚洲海运分开来算,那么第一航运排在第三。
如果环球航运和亚洲海运一起算,第一航运就排在第二。
但是,任何一个行业。
如果老大和老二争,遭殃的绝对是是老三!
燕京的时候,董浩运也曾拜访过杨铭。
不过,董浩运现在实力太低,包裕刚并没有放在眼里。
也就是说,现在如果在航运业来说,包裕刚是老大,杨铭就是老二。
但是,这老三到底是谁?
可能是董浩运的东方海外,也可以是会德丰洋行的航运集团,也可能是太古洋行的航运业,更有可能是赵家的华光航运业,以及曹家的航运业。
杨铭和第一航运出现,立刻改变了现在香江海运业,甚至亚洲和世界航运业的格局。
不少航运业的大佬,都已经开始害怕。
。。
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