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1375 发动机的三项关键技术（第1页）

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其实这也不能怪这帮工程师们目光短浅，毕竟对于他们这帮人而言，现在就算是那款可变气门正时和升程技术，就已经是相当的高大上了。

别说在国内，就算是在全世界范围，现在汽车动机的主流，还处于自然吸气的平板机的年代，就算是这可变气门正时和升程技术，已经算是相当先进和牛掰的技术了。

而玩涡轮增压，已经是相当牛掰的了。

这个老板，倒是说得轻松，又是让大家去搞机械增压器，这也就罢了，现在还要让大家来搞缸内直喷，这是不是有点太哪个啥了？

说直白点，是不是太好高骛远了？

毕竟他们没有李逸帆那比现在多出来十多年的生活经历，如果他们要是有的话，他们就会知道，在十年之后，他们现在看作是高大上的这三项技术，将会是任何一款普通的中级车的动机，所必备的特定的技术特点。

在十年之后，像现在这种可变气门升程和正时技术，已经是烂大街的技术了，甚至对于很多国产车，这些都是必备的技术。

而涡轮增压这玩意，也一样有很多国内的自主车企都能玩得起，至于直喷技术。

这就显得相当的高大上了，在国内，出了byd之外。还真就没有一家自助车企能玩得起。

而能够把这三种技术，捏合在一起。那才叫更牛掰。

大众率先搞出了t私，然后是福特也跟着做了。而且还后来居上，在之后通用等等也纷纷跟进。

甚至连byd也搞出了这样的动机，其他的国内车企也想跟进，可是却苦于没有足够的技术支持，只能是干瞪眼。

至于那几家日本车企，他们之所以在十年之后，开始逐渐的走向衰落，就是因为在动机领域，他们的跟进不及时。

别人都玩把这三项技术整合到一台动机上的高大上了。他们居然还在抱着自己的自然吸气动机在做文章。

虽然这样的动机，更加可靠，维修保养也更便宜，可是他们却忽略了一个很重要的要素，那就是消费者的用户体验，和消费心理。

所以他们的未来，注定是要走向落寞的，当然在国内肯定是不改不行了，但是在国际上。却不太好说。

毕竟日系车，多少年下来，也是积攒了相当多的人脉和口碑的。

而李逸帆的晨华汽车，因为起步的时间晚。而且还想要挑战大众和日本车在国内的市场地位，那么他就必须要在技术上做文章。

就算技术上，不能过对手。那么最起码也要做到能够和对方看齐。

所以他对技术的要求，可以说是极度疯狂。甚至是痴迷的水准。

动力研部的工程师们，对老板的这样的态度。表示非常不理解，虽然表面上是嘻嘻哈哈的答应了老板的要求。

但是却并没有太重视，李逸帆不是傻瓜，当然也看出来了这帮家伙的态度。

于是他决定，给这帮家伙一点刺激，这天他就找了个功夫，然后花了一张草图，这是一款机械增压器的草图。

如果要是有人和李逸帆一样是从十年之后穿越过来的话，看到他滑的这幅草图，那么肯定会破口大骂这家伙的无耻。

因为他画的这款草图，正是十几年之后，在高端豪华车型上大面积被使用，并且大名鼎鼎的伊顿第六代双涡旋的机械增压器。

在场的这些都专研了多年动机研领域的专业人才，所以什么东西是好是坏，他们几乎一眼就能看出来。

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