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第12部分（第3页）

当时，招聘海员的机构叫“荐船馆”，但船员的聘用权掌握在船公司人

事经理手中。于是，人事经理同“荐船馆”往往是“内外勾结”，利用手上

的职权来充实自己的口袋，他们规定不论新职员还是旧职员，若想受聘，须

把头三个月的薪水，纳为荐用费，才能签到一张一年甚至是半年的合约。

这些船员在岸上受“荐船馆”的严重剥削，在船上工作又低微，因此士

气极低，平时不是借酒消愁就是赌博度日。

包玉刚意识到，这样的“老弱残兵”难以担当起他发展航运事业的大任。

1965　年，他成立了“环球航海训练学校”，用以自行培养人才、训练

“新军”。

这所学校是兔费提供训练课程的，但学成之后要签一份三年期的服务合

约，约满后即可去留悉从尊便。

在学校的课程设置方面，包玉刚颇费心思。他决定尽量避免枯燥无用的

理论，而重视实际操作，他经常分析船队所遇到的问题，以便确定为船员开

设些什么课程。

有一次，有一条船的冷藏库在新加坡出了毛病，送去修理，这时，离交

货期已近，若延误行期，将损失惨重。

包玉刚决定，用最简单的办法处理：带上足够的冰以完成航行，交货后

再修理冷库。

又有一次，一条新的运矿船进行首次航行时，遇到了台风，造成搁浅并

掼毁严重，事后包玉刚发现，这场台风是有预告的，这条船完全有可能避开

这场台风，驶入避风港。

包玉刚找来这两条船的船长进行问话，发现他们在航行前对船上的设备

及当时的气候环境一无所知，于是，这两个人被解雇。

包玉刚认为，一艘船的费用固然昂贵，船上所装的货物价值也是以百万

美元计算，如果没有经验，就会出现危险，正如一个初出茅庐的领港员要控

制波音747　飞机是危险的一样，因此，超级油轮上的新船长都必须经过专家

的严格训练。

1965　年到1982　年间，环球航海训练学校共为环球公司培训了1700　名

行政人员、水手和工程师。这些人才，对香港航运业的繁荣井成为世界第一

货柜港，有一定功劳。

不少人认为，包玉刚的环球船务公司，如果不是很早就办了一个培训学

校，培养出大批有学识、有技能、有士气和有归属感的“子弟兵”，则很难

想象在1983　年波斯湾战争时期，包玉刚的船员能够驾驶三、四十万吨的海

上长城式的巨型油轮，在硝烟弥漫中完成如此艰巨的任务。

一流的推销员

用“推销员”这个字眼来形容包玉刚，似乎与他的船工身份不太相称。

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